2018勒芒24小时耐力赛激情落幕,幕后英雄你知道是谁吗

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  [车友头条-车友号-汽车点评AC] 自从汽车发明之后,一项让无数人为之痴迷的运动便应运而生,那就是赛车。在百年赛车的历史长河中,车型规格不断进化,同时也衍生出了各种不同种类的赛事,相信很多喜爱赛车运动的车迷会关注诸多不同类别的赛事,比如勒芒24小时耐力赛、F1方程式、WRC拉力赛、达喀尔赛事等等。

  

  其中在法国巴黎西南部约200公里,有一个仅20多万人的小城镇,它的名字叫勒芒(Le Mans),相信很多车迷对它并不陌生,因为每年6月份都有一场国际性大赛在勒芒举办,那就是大名鼎鼎的“勒芒24小时耐力赛”。“24小时”绝对会让人刻骨铭心,对车迷而言,可以说是汽车赛事的巅峰之作,其重要性就犹如球迷心中的“世界杯”一般,体育迷心中的“奥运会”一样。

  

  今年6月16日,新一届勒芒24小时耐力赛激情上演,而且横跨周末两天,车叔也亲赴现场一睹真容,那么这次比赛有什么看点呢?下面跟随车叔一起来了解一下吧!

  ● 历史悠久的传奇赛事

  考虑到不是所有网友都了解勒芒耐力赛,所以车叔先科普一下,勒芒24小时耐力赛是目前世界上最为著名的赛事之一,自从首届比赛于1923年举行以来,除了二战前后的几年以外(1936年,1940-1948年未举行),每年6月都会激情上演。至今为止已经拥有95年历史,同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最负盛名、最悠久、最艰苦、最具影响力的汽车赛事之一。

  

  不同于别的赛车运动,仅需要车厂造出一台最快的赛车就可以参赛,勒芒耐力赛还需要一台兼具速度和稳定性的赛车。同时365体育它还必须很省油,比赛中尽量少的进站频率有利于获得胜利。因此,许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。

  

  比赛中每辆赛车由3位车手为一个车组,驾驶一同台赛车,完成连续24个小时的竞赛(法文为24 HEURES DU MANS)。虽然是三个人轮换开车,但每位车手连续驾驶时间一般不超过4小时,主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内,最后行驶里程最多的赛车获胜。

  ● 2018年勒芒赛事车队&车手介绍

  第86届勒芒24小时耐力赛于法国时间6月16日下午3点-17日下午3点(北京时间16日晚上9点-17日晚上9点)在勒芒准时开赛,分为LMP1、LMP2、GTE-Pro及GTE-Am组别,原型赛车及GTE赛车各占半数,而LMP2组别的数量最为庞大,20辆赛车位列其中。四大组别共60辆赛车,将近200位车手将在著名的勒芒赛道上展现出赛车的真正魅力。

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  LMP1:可看做是“神车组”,其赛车的性能最好、技术最强,代表了该项赛事最高水平,也是大家最关注的一个组别。参加FIA WEC世界耐力锦标赛全季赛事的10辆LMP1赛车展开激烈厮杀,其中丰田Gazoo Racing车队的两辆TS050 Hybrid将对阵剩余8辆分别来自中国华信TRSM车队、Rebellion Racing车队、Bykolles车队、DragonSpeed车队及SMP Racing的新款非混合动力赛车。车手阵容除了“头哥”阿隆索外,还有日本车手中岛一贵、塞巴斯蒂安-布耶米、小林可梦伟等多位老将。

  LMP2:组别中7辆参加全季赛事的赛车和另外6辆赛车将迎来一番大战。该组别中,去年冠军耀莱成龙DC车队将派出4辆赛车的豪华阵容出战,其中包含参加WEC全季赛事的两辆Oreca 07 Gibson和另外两辆Ligier JS P217 Gibson。其中上届冠军中国耀莱成龙DC车队为最大亮点。还有前F1车手胡安-帕布罗-蒙托亚、保罗-迪雷斯塔、让-埃里克-维尔涅等车坛巨星在其中。最为喜感的当属人送称号“黄油手”的前法国门将法比安-巴特斯。

  

  GTE-Pro:组别迎来近年声势最为浩大的一场混战,法拉利、科尔维特、保时捷、阿斯顿·马丁、宝马、福特六大厂商共派出了17辆赛车参赛。其中福特Chip Ganassi Racing车队365体育和保时捷GT厂队都派出了四车阵容,法拉利厂队AF Corse也一改往年的习惯,启用了第三辆488 GTE EVO赛车。组别卫冕冠军阿斯顿·马丁、老牌劲旅科尔维特及新军宝马都采用了双车阵容,其中阿斯顿·马丁和宝马将分别以全新的Vantage GTE和M8 GTE赛车出战。该组别基于民用车进行赛车“魔改”,观赏性十分高,撕逼也最为激烈刺激。

  GTE-Am:组别中有13辆赛车参赛,其中包含了WEC和ELMS、IMSA方面的车队。该组赛车采用与GTE-Pro相同的所有规格,但允许业余车手参赛,这就意味着更多非厂商车队、车手可以参与其中,更好地感受WEC的魅力。

  ● 2018年勒芒赛事详情

  勒芒24小时耐力赛作为世界三大赛车运动之一,一直被称为最艰苦的魔鬼赛事,不仅对车辆速度和耐力有极高考验,更是对车手们体力和精神上的巨大挑战。在全长13.629公里的赛道上,进行不分昼夜的激战。参加今年勒芒的车手中除了头哥阿隆索,还有巴顿和蒙托亚这两位F1车坛老将。

  

  赛道:法国勒芒赛道一圈为13.6公里,以日常的公路临时升级、改造而来。特点是总体极为高速倾向,包含多条的超长直道,特别是著名的慕尚大直道,可令赛车动力性充分发挥,要求赛车采取阻力/下压力较小的调教。

  排位:模式不同于F1赛事,是由各车组在三节排位赛中的最快圈速决定。根据经验,该成绩大多由各车队在第一节(称为Q1)时取得(赛道温度、天气等)。

  ● 一条时速极高的传奇赛道

  

  勒芒24小时耐力赛的赛道是汽车运动胜地之一,也是最具传奇色彩的赛车场之一,奥迪、保时捷、奔驰、宾利、捷豹、标志、福特、雪佛兰、马自达、丰田、日产等等品牌均在这里有过属于各自的辉煌。作为世界最知名的赛道之一,全长13.6公里的勒芒赛道中其实有超过9公里的路段是由乡村公路构成,其只在比赛期间禁止道路通行,平时就是普通的公路。

  

  而从开办比赛至今,赛道更是经过多次出于安全考虑的修改。其中对赛道极速影响最直接的变更发生在1990年对于Hunaudières直道的改动,在增加了两个减速弯道后,所有赛车都再也无法重演之前可以全速冲刺5.8公里的挑战极速过程,这也在某种程度上使得很多往昔的极速数据凝固为了一项纪录。

  

  勒芒赛道是世界上难度最大的赛道之一,由于赛车需要在赛道上不间断的跑上一整天,因此,轮胎的优劣有时候甚至比车手的技术更能决定胜负归属。毕竟在抓地力不分伯仲的情况下轮胎的性能特性越好就意味着赛车可以减少进维修站换胎的次数,事实也的确如此,因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用。

  

  减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。作为世界顶级轮胎品牌,米其林从1923年开始就一直在为众多赛事和车队提供轮胎服务,拿下了无数冠军荣耀。截止本次2018年勒芒24小时耐力赛结束已经获得了27场胜利(包括21场连胜),要知道,在世界上最困难的耐力比赛中取得连续的成功并不容易。

  

  而在2018年勒芒24小时耐力赛中,LMP1组冠军丰田车队8号车同样使用了米其林专业赛事用胎。

  ● 米其林轮胎与勒芒赛事的渊源

  

  勒芒24小时耐力赛也是米其林的一大盛会,自1923年,勒内·伦纳德(René Leonard)和安德烈·拉加什(Andre Lagache)驾驶着一辆装配米其林轮胎的Chenard & Walker赛车以超过每小时90公里的平均速度获得了首届勒芒赛事的胜利。在长久的历史长河中,米其林与勒芒大赛也有着太多的故事,下面车叔就简单的和各位分享一下。

  

  1989年,梅赛德斯奔驰为C9赛车提供了一台被命名为M119的经过彻底升级改进的合金V8引擎。同年,这也是旧Mulsanne直道的最后一年(在这条3.7英里的大直道上被加入2个大急弯之前),而这辆穿着“米其林”轮胎的Sauber C9,它在Mulsanne直道上跑出了400km/h的变态数据,要知道,这非常恐怖,因为这条直道实际上非常颠簸。

  1995年,迈凯轮首度出赛勒芒便折桂的故事依旧是拉·萨特赛道的一个传奇。即便是现在——差不多23年之后,那24个小时中发生的故事依旧让无数人回味无穷。或许,它可能不是95年勒芒最快的赛车,但这辆赛道版的迈凯伦F1 GTR非常稳定。它包揽了当年勒芒排行榜上的前五名,而这四辆赛车都搭载着米其林轮胎。

  

  2003年,宾利在相隔73年后,史上第六度封王。它由一台全能的奥迪V8驱动,包揽前两名的成绩足以证明它的强大。而对米其林来说,横扫前十名的成绩使2003年成为特别值得纪念的一年。

  2015年,仅是保时捷回归LMP1组的第二个赛季,而919 Hybrid并没有辜负大家的期望,它赢得了勒芒冠军,并且扩大了与奥迪之间的差距(十七场胜利),成为了勒芒中最成功的汽车制造商。同一年,米其林创造了令人惊讶的18连胜。

  ●米其林赛道结晶,成就街胎传奇

  赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发和普及起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。借助各大赛事作为“实验室”,米其林持续缔造出集成各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。

  

  得益于多年来在赛道上积累的数据及经验研发而成,米其林Pilot Sport(竞驰)GT系列是为大赛提供高性能赛事轮胎产品。作为米其林竞驰家族中为赛道而生的力作,为赛车提供超凡的抓地力及操控表现。此外,米其林对赛事轮胎不断优化创新与升级,自赛车冲线的那一刻开始,赛事技术应用于街道的研发工作就开始了。

  

  米其林竞驰PilotSport系列轮胎赛道耐久技术2.0,强化外侧胎肩技术,不断提升耐久性及赛道行驶里程。独特的双胎面配方与新型复合弹性体配方设计,增强了轮胎的干地性能。外侧更加富有弹性,内侧更为坚硬的弹性体让轮胎具备了出色的干湿地抓地力和刹车性能。

  

  喜欢看赛车的朋友应该都有了解,轮胎的耐磨性能好就能减少进站次数,从而减少时间的损失。为了响应赛事不同组别、不同环境对于轮胎的诉求,米其林提供有三款不同特性的轮胎。其中,作为赛事专用雨胎,即使在大雨天路况上,米其林Pilot Sport GT P2L仍可提升赛车的行驶稳定性,为车手提供完美的操控体验。

  

  拥有出色耐久性和操控性的米其林Pilot Sport GT L则将专供于GT4组别赛车。此外,作为前者的升级版,米其林Pilot Sport GT M的各方面性能都有提升,将助力车手跑出最佳圈速。

  

  参加赛车运动是最能考验轮胎性能的检验方式,米其林通过这种方式达到“从赛道到街道”的产品输出目的。更高性能的米其林轮胎加上动力更强的勒芒赛车必然让赛事变得更为精彩。当然,最终所有的科技结晶也会逐渐普及到民用轮胎市场上,让普通车主也能享受到新科技应用带来的驾驶乐趣。

  

  车叔感悟

  2018勒芒24小时耐力赛已经完美落幕,丰田车队也如愿捧得冠军奖杯。车叔相信该比赛不但对赛车总体可靠性提出极高的要求,也对车手们产生了极大的考验,对于车迷们来说也可能是惊心动魄的赛车比赛日。无论从哪一方面来说,都可以体会到勒芒24小时耐力赛独一无二的味道。(文/车友号 汽车点评AC)


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